【二水螢火蟲之墓的故事--濁水溪鐵橋】見證二戰美日戰場美軍出動轟炸機、海盜式戰鬥機與橋上日軍交戰被重型機槍射中、中彈起火一架掉在番仔寮河川地、另一架掉在苦苓腳〔2005-02-17〕

南島孵夢–海神之歌 FORMOSA STORY

2022年6月11日讀畢需時 9 分鐘

已更新：2022年6月17日

圖片說明：1907年6月19日，臺灣第一座大鐵橋濁水溪鐵橋完工

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【二水螢火蟲之墓的故事--濁水溪鐵橋】見證二戰美日戰場美軍出動轟炸機、海盜式戰鬥機與橋上日軍交戰被重型機槍射中、中彈起火一架掉在番仔寮河川地、另一架掉在苦苓腳

聯合報／記者魯永明／斗六報導〔2005-02-17〕

跨雲、彰兩縣的濁水溪鐵路拱橋，今年適逢建橋百年紀念，這座橋梁從通車到拆除僅50年，目前只在林內鄉林北村溪畔剩下一座老橋墩（和二水鄉濁水溪北岸河床旁一座橋墩遺跡），見證百年滄桑史；雲林科技大學文化資產維護系研究生張敦智，考據史實，發現鐵橋不僅是二次大戰美日交戰的戰場，還是促進雲林現代化的濫觴。

台灣觀點古地圖展28日將在虎尾高中登場，張敦智將展出縱貫鐵路、濁水溪鐵橋，二次大戰期間珍貴照片及古地圖；鐵橋完成於日本明治38年（1905年），今年適逢百年，意義非凡。

張敦智指出，濁水溪鐵橋歷史比西螺大橋早，會選在現址林內鄉與彰化二水鄉間興建，著眼於當地是跨濁水溪隘口，戰略交通地位重要，鐵橋由日本三菱重工渡部技師監造，當時是縱貫鐵路通車第一長橋。

這座全長1150公尺的鐵製拱橋誕生，促進雲林現代化，改善南北交通。

當初建鐵橋，從大陸福州雇鐵工施做，當時無重型起重機，弧形拱架，每座重達100公噸，搭鐵橋架，須就地將一根根粗大鋼筋，以帽釘銜接法，安裝固定位置，技術精巧，由今視之，讓人嘆為觀止。

一架掉在番仔寮河川地（二水修仁村），另一架掉在苦苓腳地點（二水源泉車站附近）

二次大戰期間，美軍出動轟炸機、海盜式戰鬥機，與橋上日軍交戰，兩架轟炸機朝鐵橋俯衝中埋伏，被日軍重型機槍射中，中彈起火，一架掉在俗稱番仔寮河川地（二水修仁村），另一架掉在俗稱苦苓腳地點（二水源泉車站附近），兩名駕駛都燒死殉職，屍體被居民尋獲，就地埋葬；光復後，美國人將遺骨帶回故土厚葬。

民國50年，鐵橋配合鐵路雙軌工程拆除，改為雙軌平台式鋼製鐵桶橋；75年改為雙線預力梁大橋，往日拱形鐵橋身影不見，如今只剩一座橋墩遺跡，孤獨的站在濁水溪南岸，供後人憑弔追憶（另一座在二水鄉濁水溪北岸河床旁一座橋墩遺跡）。

「台灣古寫真上色」在臉書分享一系列台灣在二戰時期遭轟炸的老照片，解釋台灣在二戰時期到底是被「美軍」還是「日軍」轟炸。圖為經數位上色後的美軍軍機1945年5月19日空襲彰化二水時所攝影像。（圖擷取自臉書＿台灣古寫真上色/「台灣台灣古寫真上色」授權）

跨雲、彰兩縣的縱貫鐵路濁水溪鐵路拱橋，今年適逢興建百年紀念，當年是鐵路通車第一長橋，拆除後只能從照片中憑弔（上圖）。濁水溪鐵路拱橋拆除後，只剩位在林內鄉林北村溪畔的老橋墩，見證百年滄桑史（下圖）。記者魯永明／攝影

【二水螢火蟲之墓的故事】第二次世界大戰空襲下的主愛眷顧

祂是我們的避難所，保守我們度過大災大難，主恩浩大！

文／伸港教會鄭淑潤 / 2015年

https://joy.org.tw/file/holyspirit/466/201607-466-73.pdf

適逢臺灣光復70周年，在電視上看到正報導著關於二次大戰時的各種情景，讓我想起主在我身上的大恩典。我出生於1934年，孩童時期（1939-1945年）就發生第二次世界大戰。物質的缺乏、年輕人被徵兵、空襲的恐慌日子，以及光復後的傳染病、災害等，都發生在我們這一代人的身上。然而感謝主，祂是我們的避難所，保守我們度過大災大難，主恩浩大！

大戰時期，臺灣是日本殖民地，至大戰末期那幾年，美機幾乎天天由上空高高飛過，轟炸各大城市或重要建設。我們本來住在彰化機務段附近，也曾遭轟炸，因我們沒防空洞，遭遇轟炸時，都是蓋著棉被躲在床底下禱告。1944年初，父親因工作的關係，全家搬到二水，住在二水火車站旁的日式宿舍。父親是二水機務段員工，每天早上開火車到水里山洞躲空襲，我們有時也會跟著父親去水里。

當時我就讀二水國校三年級，本以為二水是依山的小鄉鎮較為安全，然而有一天早上正在學校操場朝會時，忽然聽到鑼聲急響（緊急警報），大家跟著老師往防空洞方向跑，一進入防空洞就聽到「嗶嗶趴趴」的聲音，原來是飛機掃射而過。等了一會兒，眾人陸續走出防空洞，便看到防空洞上方和操場上有許多的彈殼，幸運的是，沒有人受傷。從那天起，學校便宣布停課，從此每天都有「嘟──」長長一聲的警報聲響，然後接著就是「嘟嘟嘟」短短十聲的空襲警報。這樣一天過一天，每天看著飛機由我們上空高高飛過，下午又飛回去。

有一天早上，沒有警戒警報就直接響起了空襲警報，十聲未完，就聽到近處傳來轟炸聲。我們全家躲入後院的防空洞，有煙硝味吹入洞內，等安靜下來後，走出防空洞，看見離我們家大約200公尺機務段的一台貨車正在燃燒。感謝主，沒燒到我們家。

當天晚上，我們整理了家中的細軟，將東西搬入防空洞內，第二天早上就到火車站前的公共防空洞避難。祖母、母親（抱著小弟）走在前面，我牽著大弟，剛走到防空洞口（離我家大約30公尺），弟弟說想要便便，我正打算帶著他回家，這時警報未響周圍卻忽然噪聲大起，我回身一瞧，便看見山頭浮現出大大的飛機機首，眾人趕緊趴入洞內（防空洞沒有門），隨即天搖地動，好似玻璃整堆由天上倒下來般，黑煙由洞口吹入，外面有哀嚎聲，非常可怕！

祖母大聲念著「哈利路亞，耶穌救我們，祢的竿、祢的杖保護我們（詩二三）」。整個世界一片靜得可怕，過一會兒人聲再度嘈雜，我們走出防空洞，看見有壯丁用擔架抬著燒焦的屍體和血淋淋的傷者，真是恐怖！抬眼望去，見我們家屋頂已被炸平，我哭了（當時我才十歲），祖母安慰我說：「感謝主，全家平安就好！」

不久後有警察來了，叫我們疏散，原來另一個洞口有一枚炸彈未爆炸！若是當初這枚炸彈爆炸了，我們全家人和洞內一起避難的眾人就都被炸死了，結果實在令人不敢想像。神啊，我們感謝祢！祢永遠保護我們！

下午父親回來了（他在水里收到消息），看到我們平安，也得到安慰。我們連夜搬到預先租好的鄉下房子，從此每天帶著便當跟大人到濁水溪溪埔，大人幫農家採花生，小孩則一面挖豆芽一面躲在麻園看飛機。有一天，我們在溪埔遠遠看見飛機，飛過一下飛高又飛低，欲炸濁水溪上的鐵橋，橋上的大炮也不斷反擊，一次、兩次、三次，終於擊中了，整架飛機如火球般掉下，飛行員雖跳了下來，但降落傘沒開就摔死了，聽說腦漿都流了出來（大人不讓小孩去看）。又過一會兒，消防車、救護車都來了。

1945年，飛機好幾天都沒來，後來才聽說大戰已結束，日本投降了。原來，日本的廣島和長崎被美機投下原子炸彈，死傷慘重，日本終於無條件投降（如有機會到日本，一定要去參觀廣島原爆紀念館，當時情景如人間煉獄，真是慘不忍睹）。

臺灣宣佈光復，飛機不來了，我卻染上瘧疾每天定時忽冷忽熱，在當時醫學不發達下，此傳染病死了很多人，我卻撐過苦難，活了下來。當年我才國校四年級，日本人被趕回國，我的日本恩師也被趕了回去，真是讓人又喜又悲。但無論如何，感謝主恩真是多，求主常與我們同在！

耶穌說：你們在我裡面有平安。在世上，你們有苦難；但你們可以放心，我已經勝了世界（約十六33）。

對於空襲，外子（林鴻儀）也曾經歷過。外子生長於偏僻鄉下裡一個不起眼的小村莊，本以為鄉下比較安全，也有外地人疏散來此避難。那裡全村都是平房，只有他們家是唯一的二層樓房，後面有小山坡，樹木茂密，且座落於村頭，從天空看，很容易被誤認為是重要建設。

1944年，有一天外子（當時才十二歲）和他的母親，聽到空襲警報響起要到屋後的防空洞躲避，因房屋無後門，他們住在東廂，要到防空洞需經過五個廂房到西廂再繞到屋後。正跑到中廳時，聽到轟炸聲遂趕緊躲進中廳的桌子下面，禱告求主保護。這時一枚炸彈落在中廳二樓的涼亭上爆炸了，涼亭是鐵筋建的，被炸了一個洞，欄杆也被炸壞掉落到地上。感謝主，當時這枚炸彈若是落在地上，桌子下的外子與婆婆，不死也會重傷，感謝主救了他們母子。

飛機飛走後，眾人以為平安了，防空洞內外子的家人紛紛走了出來，卻忽然聽到後山發出爆炸和慘叫聲，原來有一枚炸彈用白色的降落傘徐徐降下，本掛在後山坡的樹上，被風一吹落了下來，彈頭撞地引發爆炸。在洞外的家人多人死傷，大房長子的兒子被炸重傷，當天下午就離世了；大房次子的妻子、女兒當場死亡；外子的父親重傷不治，30多天後也走了；三房太太傷勢較輕，醫治了好久才痊癒……。

外子的父親是古時的大地主，有三個太太，外子的母親是養女被逼來當二房的，古人言「大房有權，三房有利」，外子的母親當然無權又無利。感謝主的是，婆婆聽到福音後，獨自帶兒女受洗歸主，成為神喜愛的兒女（女兒當時早已出嫁，沒受到空襲災害）。婆婆為人忠厚老實，在家中任勞任怨，也忍受別人對她的辱罵（關於她信耶穌之事），不與人計較，公公也看在眼裡，故沒反對婆婆信耶穌，只可惜公公沒能和我們同得天國福氣。

求主賜我們後代子孫都能遵守主的律例直到千代，願將榮耀、權柄、頌讚都歸予我們的真神！阿們。

本文引自 https://tjc.org/elib-single-item-display/?type=pub&langid=2&parentid=33549&itemid=33537

圖片說明：第一代濁水溪鐵橋為下承式施威德勒式（Schwedler式）桁架橋

【臺灣第一座大鐵橋--第一代濁水溪鐵橋】

1895年日本統治台灣後，除了改建原北部之清代鐵路以外，並自1899年起由南、北兩端建設縱貫線，南部路線從打狗往北鋪設，1904年11月推進至濁水溪南岸。鐵路跨越濁水溪的橋梁，原設計為17孔桁架橋，後來變更設計，刪除北岸3孔，改成14孔每孔200呎的單線下承式施威德勒式桁架橋（Schwedler truss），長889公尺，1905年10月12日開工，由鹿島組（今鹿島建設前身）承包，1907年6月16日竣工，6月19日上午7時試運轉，為跨越濁水溪的第1座大橋，也是當時縱貫線鐵路最長的橋梁。

災害及改良

1911年秋天豪雨成災，第一代濁水溪橋中斷，災後鐵道部於北岸增建1孔鋼桁梁（總計15孔桁梁），橋長增加為953公尺。

1922年9月29日下午5時10分，二水站出發的第27次列車行經第一代橋時，司機員查覺橋上桁架梁歪斜（另一說為橋下有台灣人大聲呼喊引起司機員之注意），經緊急停車後，發現是第10號橋墩傾斜，已無法通行，列車被迫退回二水站。次日（30日）下午起，南來北往改為橋上步行接駁旅客與貨物。由於本橋災害發生的日子，距離海線鐵路全線通車日不到兩週（海線鐵路預訂於10月11日全通），若不及時搶通濁水溪橋，將影響西部縱貫鐵路全線的運能與行車時刻的變更，因此鐵道部至為苦惱。所幸本橋經過緊急搶修後，已在同年10月4日完成橋上路線拉直，恢復通車。但由於橋桁仍有歪斜，尚未完全復原，所以行經的列車均減速慢行。

戰後因第一代橋老舊失修腐蝕，台鐵局自1958年11月起分階段加高及增建橋墩、將原有Schwedler式桁架梁更換改建為32孔下承式鋼鈑梁橋，橋長增延至1,019公尺，於1962年4月25日完工通車，並使用至1990年3月27日第三代濁水溪橋完工切換下行線（東正線）路線為止。

1978年12月19日，包含第一代橋在內的縱貫線彰化～嘉義間完成電氣化通電啟用，本橋橋上增設電車線電桿等設備。

事故

1960年11月24日21時50分，北上502次貨物列車在第一代橋追撞同方向因紅燈號誌而停於橋上的540次貨物列車，導致502次列車之牽引機車出軌傾斜，並造成鐵路人員一死一傷。由於機車車體卡在橋上，路線搶通困難，使得縱貫線交通中斷達56小時。恰巧台鐵在同年11月剛啟用彰化—臺南段中央控制行車制（CTC），故此次事故使該路段CTC之運作面臨考驗，惟有關單位向媒體表示，事故對CTC行車制度毫無影響。中斷的第一代橋經漏夜搶修，於該月27日凌晨通車，高雄發之北上第4次夜快車率先通過。